[스포츠서울 | 배우근 기자] 람보르기니가 엔지니어링 아이콘인 자연흡기 V10 엔진을 탑재한 마지막 우라칸 STJ(Huracán STJ)를 전 세계 10대 한정 출시한다.

자연흡기 V10 엔진은 오토모빌리 람보르기니의 역사를 상징하는 엔진이다. 2014년 처음 선보인 V10 슈퍼 스포츠카 우라칸 라인업의 성공에 이바지했다. 우라칸의 고별작인 우라칸 STJ를 끝으로 연내 새로운 하이브리드 파워트레인을 탑재한 완전히 달라진 슈퍼 스포츠카가 공개된다.

우라칸 STJ의 ‘STJ’는 슈퍼 트로페오 조타(Super Trofeo Jota)의 약자이다. 슈퍼 트로페오는 2009년 출범한 람보르기니 원-메이크 챔피언십을 의미한다.

조타는 레이싱카의 사양을 규정하는 국제자동차연맹(FIA, Federation Internationale de l’Automobile) 규정의 부록 중 J 규정을 가리킨다.

또한 미우라 SVJ(Miura SVJ)부터 아벤타도르 SVJ(Aventador SVJ)에 이르기까지 공격적인 성능을 바탕으로 트랙용으로 개발된 많은 역사적인 모델들에 부여되는 이니셜이기도 하다.

우라칸 STJ는 전용 에어로다이내믹 패키지가 돋보이는 모델이다. 후드와 펜더, 프론트 범퍼를 하나의 부품으로 통합한 ‘코팡고(Cofango)’를 추가하며 정교한 공기역학을 더욱 개선했다.

리어 윙의 각도를 양산 모델에 비해 3도 높여 완벽한 균형유지와 함께 다운포스는 10% 증가시켰다.

우라칸 STO와 마찬가지로 우라칸 STJ는 후륜구동 전용 7단 듀얼 클러치로 제어되며 8000rpm에서 640 마력(CV)의 최고 출력과 57.6kg.m(565 Nm)의 최대 토크를 발휘한다.

표준 액티브 서스펜션을 대체하는 4개의 조절식 레이싱용 쇼크 업소버로 기계적 접지력을 크게 향상했다. 쇼크 업소버는 네 개의 방향으로 조절이 가능하여 모든 진폭 영역에서 리바운드와 압축을 최적화해 트랙 특성에 따라 설정을 자유롭게 선택할 수 있다.

그래서 낮은 스프링 강성을 사용하면서도 차량의 동적 제어를 최적으로 유지하고 스티어링 정밀도를 높일 수 있다. 주행 다이내믹스 극대화를 위한 초고성능 타이어인 브리지스톤 포텐자 레이스 타이어를 개발해 20인치 싱글 너트휠에 장착했다.

이러한 기술적 특징으로 이탈리아 나르도 테크니컬 센터내 핸들링 트랙 랩타임은 우라칸 STO에 비해 1초 이상 줄어들었다.

우라칸 STJ의 스포티함은 람보르기니의 디자인 센터 센트로 스틸레에서 디자인한 두 가지 다른 구성 및 리버리 옵션에서도 반영된다.

우선 그리지오 텔레스토 차체에 네로 녹티스 루프와 로쏘 마스 및 비앙코 이시 디테일이 결합된 구성이며, 실내는 가죽 디테일과 대비되는 로쏘 알랄라 스티칭이 적용된 네로 코스무스 알칸타라 시트가 특징이다.

이어 블루 엘리아디 차체에 네로 녹티스 루프와 로쏘 마스 및 비앙코 이시 디테일이 적용되었다.

두 버전 모두 “1 of 10”이라고 새겨진 탄소 섬유 플레이트가 특징이다. 또한 요청에 따라 조수석 쪽에 커스텀 플레이트를 추가할 수 있다. kenny@sportsseoul.com